瓦錫蘭集團(W?rtsil?)、意大利船級社合作聯盟(RINA Partner)和其他利益相關者提供了一個可行的氫燃料解決方案，以滿足國際海事組織2050年的目標。

　　技術集團瓦錫蘭(W?rtsil?)、意大利船級社(RINA)、ABB、Metacon AB的子公司Helbio、利比里亞登記處(Liberian Registry)和一家能源公司已經聯合起來，努力提供一種以氫為燃料的船舶動力解決方案。

　　目標是建立一個可擴展的和可持續的解決方案，將超過國際海事組織2050年的目標，即在不需要大量基礎設施投資的情況下將碳強度降低70%。這為航運業提供了一條在合理時間框架內實現低碳運營的途徑。

　　目前，考慮到氫在生產、分配和船上儲存方面的困難和成本，限制了該行業將其直接用作海洋燃料的興趣。然而，通過在船上生產氫氣，并使用現成的液化天然氣，解決方案將變得更加可行，而且比其他方法更快。

　　Lars Anderson，W?rtsil? Marine Power產品管理和銷售支持總監：

　　“我們的燃氣發動機已經能夠使用氫和液化天然氣的混合物，我們未來的努力將是達到99%的氫燃料。”

　　“我們*致力于以各種可能的方式支持航運業務的脫碳。這個項目是這一承諾的又一個例子，我們很高興能與其他利益攸關方合作，以實現國際海事組織2050的目標。這個項目將給業主一個真正的機會，在效率和可持續性方面保持。”

　　這個概念是基于將液化天然氣和蒸汽結合來生產氫和二氧化碳。產生的氫氣將直接與天然氣混合用于內燃機或燃料電池中，因此無需將氫氣儲存起來。

　　產生的二氧化碳將被低溫液化天然氣(LNG)液化，這些液化天然氣將作為燃料使用，然后被轉移到岸上進行碳儲存。船舶在卸載時可以將儲存的二氧化碳作為惰性氣體使用。

　　該方案相關的必要設備可以很容易地安裝在船舶的甲板上。這一創新概念將支持海運行業從液化天然氣逐步過渡到氫，而無需對船舶在技術上進行任何重大調整。

　　只需要利用現有的液化天然氣燃料，通過逐步增加氫的生產，化石甲烷的消耗和相關的甲烷泄露將以同樣的速度減少。

　　瓦錫蘭和ABB將分別支持氫在內燃機和燃料電池中的應用，而Helbio將提供氣體重整器的技術和制造。

　　意大利船級社(RINA)和利比里亞登記處(Liberian Registry)將根據Hazid/Hazop的分析以及此類安排的具體規則，就適用于新概念替代設計的規則和條例提供建議和指導。