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當(dāng)電動汽車的浪潮席卷全球，您是否好奇，那些驅(qū)動電動未來的核心零部件是如何被制造出來的？當(dāng)智能化、個性化成為行業(yè)關(guān)鍵詞，您是否憂慮，如何優(yōu)化零件工藝才能緊抓電動未來的巨大機(jī)遇？
揭秘電動汽車的“心臟”如何跳動
電機(jī)與減速箱，是電動汽車傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵，其內(nèi)零件的品質(zhì)直接影響著車輛的行駛性能，減速箱相比傳統(tǒng)變速箱高出4-5倍的齒輪轉(zhuǎn)速，又讓用戶對零件加工精度的要求提升至了新的水平。而這正是埃馬克的“拿手絕活”，也是本次開放日技術(shù)演講的重點(diǎn)之一。
針對電機(jī)軸零件，埃馬克可根據(jù)用戶需求提供多種高效加工方案。例如依靠K160臥式滾齒機(jī)高主軸轉(zhuǎn)速特性，對電機(jī)軸花鍵進(jìn)行刮齒加工；又如利用HLC 150 H滾齒機(jī)高通用性特性，對二合一電機(jī)軸進(jìn)行滾齒加工。
K160臥式滾齒機(jī)
HLC 150 H滾齒機(jī)
針對行星減速箱齒輪，埃馬克也通過HLC 150 H滾齒機(jī)設(shè)計(jì)了滾齒與車齒的混合加工方案，將單件節(jié)拍縮短至了120秒。
電動汽車小尺寸零件高效加工新選擇
——緊湊型數(shù)控磨床WPG 7
對電動汽車中一些小尺寸的軸或齒輪零件進(jìn)行外圓磨削加工，不少企業(yè)使用的還是大型外圓磨床，這不僅浪費(fèi)了大量的車間面積，還無法發(fā)揮機(jī)床性能，極大影響了加工效率與質(zhì)量。埃馬克WPG 7數(shù)控外圓磨床，正是解決這一困擾的極佳方案。
在技術(shù)開放日上，埃馬克工程師對WPG 7詳細(xì)的介紹也吸引了在場嘉賓們的關(guān)注。安裝面積僅為4㎡的WPG 7，完美詮釋了緊湊型機(jī)床的定義。最大直徑為500毫米的砂輪，配合高功率、高性能且可控的砂輪驅(qū)動裝置，以及Fanuc 控制系統(tǒng)，又讓W(xué)PG 7兼具了高效率與高精度的特性。以活塞和小齒輪軸為例，WPG 7均實(shí)現(xiàn)了單件節(jié)拍在25秒以內(nèi)的優(yōu)異表現(xiàn)。
活塞外圓磨削
小齒輪軸
挑戰(zhàn)電動汽車齒輪加工效率極限
——車齒解決方案VSC 400 PS
車齒(又稱滾插、強(qiáng)力刮齒)，作為一種新型的齒輪加工方式，憑借著超高效率、高靈活性以及高精度的多重優(yōu)勢，正被廣泛應(yīng)用于現(xiàn)代汽車制造業(yè)，尤其是在助力企業(yè)應(yīng)對新能源汽車大批量生產(chǎn)與短交付周期挑戰(zhàn)中發(fā)揮著重要作用。
但其實(shí)，車齒的概念構(gòu)思早在1910年就已成形，無奈當(dāng)時的機(jī)床水平落后，無法滿足工藝需求，直至今天才真正得到應(yīng)用。埃馬克VSC 400 PS，正是能夠滿足車齒對機(jī)床各項(xiàng)嚴(yán)苛要求的高性能設(shè)備。同時，其6個車削工位以及雙銑削主軸的設(shè)計(jì)，更可實(shí)現(xiàn)一次裝夾完成車削與車齒工藝，進(jìn)一步提升齒輪加工效率與位置精度。
機(jī)床演示精彩紛呈，
沉浸式體驗(yàn)埃馬克實(shí)力
為了讓與會嘉賓更直觀地了解埃馬克產(chǎn)品的優(yōu)越性能，技術(shù)日現(xiàn)場還特別設(shè)置了“硬核”的機(jī)床加工演示環(huán)節(jié)。看著電機(jī)軸在機(jī)床的“巧手”下飛速成型，減速箱齒輪的復(fù)雜結(jié)構(gòu)被精準(zhǔn)雕琢，剎車盤的表面光滑如鏡……嘉賓們都不由紛紛贊嘆。
行業(yè)專家助力，
共話電動汽車零件制造未來
除了精彩的技術(shù)展示，本次活動還邀請了多位行業(yè)大咖，圍繞電動汽車零部件制造的未來趨勢展開了一場“思潮碰撞”。中國汽車工業(yè)協(xié)會、中國機(jī)械工業(yè)聯(lián)合會機(jī)器人分會，以及合作伙伴特斯拉和嘉實(shí)多工業(yè)油，都為技術(shù)日貢獻(xiàn)了精彩的演講，引發(fā)熱烈討論。
隨著電動汽車市場的爆發(fā)式增長，零部件制造將迎來新一輪技術(shù)革命。埃馬克，也期待能繼續(xù)通過自己領(lǐng)先的技術(shù)實(shí)力和豐富的行業(yè)經(jīng)驗(yàn)，為全球汽車產(chǎn)業(yè)的電動化轉(zhuǎn)型注入強(qiáng)勁動力。
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