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噴涂型環氧無溶劑陶瓷鱗片膠泥防腐涂料
閱讀：315 發布時間：2018-3-6噴涂無溶劑環氧陶瓷涂料涂層：可以不受工件尺寸和施工場所的限制。噴涂陶瓷涂層的產品可以是短、小、輕、薄的制品，如氧探測器、固體燃料電池等；也可以是重型、大型制品，如大型液壓缸用超大型陶瓷涂覆活塞桿，長達16m，重達10t以上。既可在熱噴涂工廠內施工，也可在現場施工。陶瓷涂層沉積速率較快，涂層厚度可控。熱噴涂技術沉積陶瓷涂層的沉積速率比PVD、CVD、電火花沉積等要快，通常為2?5kg/h。采用水穩等離子噴涂Al2O3，沉積速率可高達55kg/h，涂層厚度可達20mm。而微束等離子噴涂，其厚度僅有十幾微米。采用電腦控制的超細粉末送粉器，能夠將涂層厚度誤差控制在10μm左右。無溶劑環氧陶瓷涂料涂層的可加工性好，且涂層損壞后，金屬基體還可再使用，再噴涂陶瓷涂層。成型容易。能夠在薄壁件、空心件和異形件表面噴涂陶瓷涂層，也可實現制品局部噴涂陶瓷涂層強化。容易與原有金屬加工的工裝條件結合，實行企業的技術改造。熱噴涂陶瓷涂層并非十全十美，陶瓷材料有質脆的固有弱點，與金屬材料的熱物理性能(如膨脹系數、熱導率等)差別大，陶瓷涂層與基體材料的結合主要為機械嵌合等缺陷，使陶瓷涂層不能應用于受沖擊，高應力和強疲勞等工況條件。熱噴涂陶瓷涂層的典型應用
自潤滑的軸承用陶瓷涂層：3.1高溫熱噴涂耐高溫陶瓷涂層zui能體現熱噴涂技術特點，應用效果zui突出，是影響zui大的一個應用領域。3.1.1熱障涂層(TBCs)燃氣輪機的受熱部件，如葉片、噴嘴和燃燒室處于高溫、氧化和高速氣流沖蝕等惡劣環境中。對于承受溫度高達1100℃的燃氣輪機部件，已超過了鎳基高溫合金使用的極限溫度(1075℃)。有效辦法就是涂覆絕熱性好的高熔點陶瓷涂層，為高溫合金基體穿上“防火鎧甲”，起絕熱屏蔽作用。這稱為熱障涂層。熱障涂層的基本要求是：⑴耐高溫；⑵抗高溫氧化；⑶與金屬基體結合牢固；⑷熱導率低，絕熱性好；（5)熱膨脹系數與金屬基體匹配好，耐熱循環次數高。實踐表明，采用MCA1Y合金作粘結底層，噴涂Y2O3部分穩定的ZrO2絕熱陶瓷涂層，涂層堅硬、致密，抗高溫燃氣沖蝕和抗熱震性能優異，即使在1650℃高溫下*使用，其熱穩定性和化學穩定性都很好。Y2O3ZrO2中加入少量CeO能進一步改善涂層的抗熱震性能。在使用溫度更低一些的情況下，可采用MgO或CaO穩定的冗!Zr〇2作熱障陶瓷障礙層。對熱障涂層的粘結底層進行預氧化處理，對熱障陶瓷涂層進行滲鋁處理，對面層陶瓷涂層進行激光重熔改性處理以及發展多層或梯度功能涂層，是熱障涂層領域的一些zui親新發展。熱障涂層主要用于航空、艦船及陸用燃氣輪機的受熱部件，現正推廣應用于民用內燃機、增壓渦輪、冶金工業用噴氧槍等領域。
3.1.2可磨耗密封涂層
現代航空發動機采用壓氣機使空氣增壓升溫，高溫壓縮空氣進入燃燒室使燃料充分燃燒是提高發動機的功率和熱效率的主要措施之一。采用熱噴涂技術在壓氣機渦殼內表面噴涂可磨耗密封涂層，與壓氣機葉片尖部的硬質涂層形成一對可磨耗密封磨損副，在運行過程中能形成理想的徑向氣流間隙，獲得zui大的壓差，從而顯著提高發動機的功率，降低航空汽油的消耗，提高發動機整機一次試車合格率。這是熱噴涂技術在航空發動機領域重大的應用成果之一。隨著壓縮空氣溫度的逐級升高，可磨耗密封涂層的使用溫度從300℃提到1100℃，現代可磨耗密封涂層的zui高溫度已達1350°C。AlSi-聚苯脂、鎳/石墨、Ni/硅藻土、NiCrAl/BN、Y2O3.ZrO2-BN等復合粉末系列材料已獲得成功的應用。其中，尤以高溫可磨耗密封涂層的工作條件zui為惡劣，要承受1000?1350°C的高溫，遭受2?3倍音速的高溫氣流的沖蝕，受到超過300m/s線速度的葉片尖部刮削而不會發生剝落。因此，除了必須具備耐高溫涂層應有的耐高溫、抗氧化、耐熱震、呈化學惰性、結合牢固的性能外，其zui主要的特點就是質軟(通常涂層的表面洛氏硬度在50?80HR15Y)、多孔(孔隙率約為25％~30％)。