近日，各大客車行業頭部企業陸續對外公開發布5月份產銷快報。據報告內容，宇通、金龍、中通三頭部5月銷售量同比均呈現不同程度的下滑。詳情如下：
宇通客車：2025年5月銷量3053輛，同比下降12.35%。
分車型看，大型客車銷量為1603輛，同比下滑25.51%；中型客車銷量897輛，同比微降2.61%；輕型客車銷量553輛，同比增長34.88%。
金龍(含廈門金龍、廈門金旅及蘇州金龍)：2025年5月銷量3575輛，同比下降21.5%。
分車型看，大型客車銷量為1408輛，同比下滑14.2%；中型客車銷量547輛，同比下降26.28%；輕型客車銷量1620輛，同比下滑25.28%。
中通客車：2025年5月銷量1001輛，同比下降4.21%。
分車型看，大型客車銷量為701輛，同比下滑5.14%；中型客車銷量261輛，同比增長18.65%；輕型客車銷量39輛，同比下滑54.63%。
不難看出，三巨頭的5月份銷量中，金龍下降幅度最大(-21.5%)，其次是宇通(-12.35%)，再次是中通(-4.21%)。這三家企業5月份銷量呈現出一個共同特征：整體銷量以及大型客車銷量均遭遇下滑。
再來看看出口情況，據中國客車統計信息網統計，5月我國客車出口總量為6809輛，同比增長25.35%，環比增長18.71%。
具體來看，廈門金龍以1000輛的月度出口銷量、同比增長率17.10%、環比增長率9.05%衛冕冠軍。
宇通客車則以934輛出口銷量，環比增長率6.74%，保持亞軍位置。
蘇州金龍(海格客車)出口銷量為889輛，同比增長率15.30%，環比大增124.49%，成功由4月份的排名第六躍居第三。
5月出口銷量前十強中，至少7家企業實現同比增長，其中，同比增幅最高的企業是比亞迪，達136.05%。江鈴晶馬、福田歐輝緊隨其后，分別為126.32%和114.92%。
那么，5月中國客車市場呈現"內冷外熱"特征，透露哪些深層次原因呢？
出行模式沖擊與公交運營困境
地鐵、私家車、電動自行車及網約車等多元城市交通工具擠占市場，公交車客源受到嚴重分流影響。不少公交線路都處于長期虧損狀態，大型公交空載率高、運營成本居高不下，進一步抑制新車采購意愿。
以舊換新補貼政策刺激作用有限
極大比例的客車采購來自公交公司及旅游集團，其車輛更新依賴地方財政預算而非消費補貼，政策難以撬動體制內資金缺口。而且，2020年新能源補貼高峰期的車輛普遍剩余3-5年壽命，強制淘汰造成國有資產浪費。
內需持續萎縮市場競爭加劇
頭部企業為搶占份額加速技術迭代與價格戰，但受制于地方財政緊張和公交公司采購能力下降，內需市場持續萎縮。
相反，海外市場因"一帶一路"深化合作及新能源技術優勢，成為中國客車突圍方向。如何加速海外市場布局是當前國內客車企業迫切需要解決的問題。在此背景下，即將舉辦的CIBE 2025第14屆上海國際客車展將為企業提供"技術-市場-資本"一站式平臺，這正是助力客車企業加速海外市場布局的重要契機。
行業洞察與技術對接：覆蓋氫能源、智慧交通、低空經濟等前沿領域論壇，幫助企業把握全球政策動向和技術趨勢，搶占創新制高點。
資源整合與訂單轉化：匯聚200+先鋒企業和25000+專業觀眾(包括30+國采購團)，實現整車、零部件到服務設施的全產業鏈對接，推動本地化生產合作與訂單簽約。
品牌全球化與信任構建：通過國際采購商互動和高端論壇，傳遞技術可靠性，提升中國客車在全球市場的競爭力，彌補海外信任短板。
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