ATOS阿托斯柱塞泵的柱塞球頭與滑靴內球窩配合副怎樣修復
ATOS柱塞球頭與滑靴球窩在泵出廠時一般兩者之間只保留0.015~0.025mm，但使用較長時間后，兩者之間的間隙會大大增加，只要不大于0.3mm，仍可使用，但間隙太大會導致泵出口壓力、流量的脈動增大故障，嚴重者會產生松靴、脫都故障，可能會導致因脫靶而使泵被打壞的嚴重事故

ATOS阿托斯柱塞泵的柱塞球頭與滑靴內球窩配合副怎樣修復

ATOS柱塞球頭與滑靴球窩在泵出廠時一般兩者之間只保留0.015~0.025mm，但使用較長時間后，兩者之間的間隙會大大增加，只要不大于0.3mm，仍可使用，但間隙太大會導致泵出口壓力、流量的脈動增大故障，嚴重者會產生松靴、脫都故障，可能會導致因脫靶而使泵被打壞的嚴重事故。出現壓力、流量脈動苗頭時，要盡早檢查是否松靶以及可能帶來的脫靴現象，盡早重新包靴，絕不可忽視。

ATOS柱塞泵如果出現游隙處理方法

ATOS柱塞泵如果出現游隙，則不能保證上述摩擦副之間的正常間隙，破壞泵內各摩擦副靜壓支承的油膜厚度，從而降低柱塞泵的使用壽命，一般軸承的壽命平均可達10000h，折合起來大約為兩年多的時間，超過此時間，應酌情更換
軸承更換時，應換成與拆下來的舊軸承上標注型號相同的軸承或明確可以代用的軸承。此外要注意某些特殊要求的泵所使用的特殊軸承，例如意大利阿托斯公司針對HF工作液，在E系列柱塞泵中采用了鍍有“RR”鍍層的特殊軸承。對徑向柱塞泵可參閱上述內容進行。

ATOS泵軸的主要損壞形式是：彎曲、與軸承配合部分的磨損以及花鍵槽的磨損。
①ATOS傳動花鍵軸在使用或堆焊過程中如發生彎曲，可通過冷矯直進行修復。此花鍵軸與輸配合部分的磨損一般比較輕微.可用快速電鍍、電火花鍍蓋等方法來恢復其與軸承內圈的緊度對磨損過大的，可用低碳鋼焊條進行堆焊修復②花鍵部分磨損的修理。

由于花鍵孔的修復比較困難，所以通常采用修花鍵軸的方法。ATOS花鍵軸的磨損，可以采用氣或電焊進行堆焊修復。當用自動振動焊機縱向堆焊花鍵軸的花鍵磨損部位時，為了施焊時能保證導向良好并取得好的焊層質量，應先仔細地清洗軸的凸緣和花鍵部分，然后裝到機床上加工。要注意，與一般動堆焊不同，在焊接過程中機床主軸不應轉動，振動焊機的機頭應旋轉90，并將焊嘴調整至與機床主軸中心線成45“角的鍵齒側面。修理時的注意事項：開始焊鍵齒時，焊接處可能會出現挖搭，對此可在焊接工藝參數不變的情況下再重焊一次，或在焊前進行預熱；焊過幾條鍵齒后，焊嘴應離開工件冷卻一會兒以免#損，工件表面切忌有水；堆焊終止前，應在焊絲走離工件后再斷電；在ATOS花鍵齒的兩個側面維時，要注意保留鍵齒的未磨損部位，以便于切削時對刀。也有人采用：將原軸的花鍵部分銑去成六角形；加工一內六角套，長度按原龍律長度尺十，外徑按原花鍵外徑尺寸，壓入銑成六角形的泵軸上，并進行焊接，加工套時應確供在的味厚不得小于10mm；在已焊好的部位加工花鍵。
如何修理ATOS柱塞泵斜盤(止推板)ATOS阿托斯柱塞泵的柱塞球頭與滑靴內球窩配合副怎樣修復

1.如何修理斜盤(止推板)?
斜盤使用較長時間后，平面上會出現內凹現象，可平磨后再經氮化處理。如果磨去的尺寸(例如0.2mm)中并未*磨去原有的氮化層時，也可不氮化，但斜盤表面一定要經硬度檢查。
ATOS配油盤有平面配油和球面配油兩種結構形式。對于球面配油副，在缸體與配油盤凹凸接合面之間，如果出現的劃痕不深，可采用對研的方法進行修復；如果劃痕很深，因為球面加工難度較大，只有另購予以更換，當然也可采用銀焊補缺的辦法和其他辦法進行修補，但zui后還是要對研面配合副；對于平面配油盤，則可用高精度平面磨床磨去劃痕，再經表面軟氮化熱處理，氮化層深度0.4mm左右，硬度為900~1100HV；缸體端面同樣可經高精度平面磨床平磨后，再在平板上研磨修復，磨去的厚度要補償到調整墊上。配油盤材料為38CrMoAIA等，

另一個檢查能復效果的方法是，在兩者中的一個相配表面上涂上紅丹，用另一個去對研幾下，如果兩者去掉紅丹粉的面積超過80%，則也說明修復是成功的。
平面配油形式的摩擦副可以在精度比較高的平板上進行研磨。

缸體和配油盤在研磨前，應先測量總厚度尺寸和應當研磨掉的尺寸，再補償到調整墊上。配油盤研磨量較大時，研磨后應重新熱處理，以確保淬硬層硬度。ATOS柱塞泵零件硬度標準為；柱塞*硬度84HS，柱塞球頭*硬度>90HS，斜盤表面*硬度>90H1S，配油盤*硬度>90Hs

2.如何修理斜盤(止推板)?
斜盤使用較長時間后，平面上會出現內凹現象，可平磨后再經氮化處理。如果磨去的尺寸(例如0.2mm)中并未*磨去原有的氮化層時，也可不氮化，但斜盤表面一定要經硬度檢查。
3.如何更換軸承？
4.如何修理缸體與配油盤?
缸體與配油盤之間的配合面，其結合精度(密合程度）對泵的性能影響非常大，密合不好，影響泵輸出流量和輸出壓力，甚至導致泵不出油的故障，必須進行重點檢查，重點修復，
ATOS柱塞球頭與滑靴球窩在泵出廠時一般兩者之間只保留0.015~0.025mm，但使用較長時間后，兩者之間的間隙會大大增加，只要不大于0.3mm，仍可使用，但間隙太大會導致泵出口壓力、流量的脈動增大故障，嚴重者會產生松靴、脫都故障，可能會導致因脫靶而使泵被打壞的嚴重事故。出現壓力、流量脈動苗頭時，要盡早檢查是否松靶以及可能帶來的脫靴現象，盡早重新包靴，絕不可忽視。

 

ATOS阿托斯柱塞泵的柱塞球頭與滑靴內球窩配合副怎樣修復
ATOS柱塞泵的修理與檢查
5.ATOS柱塞泵的柱塞球頭與滑靴內球窩配合副怎樣修復？
6.如何修理缸體與配油盤?
ATOS缸體與配油盤之間的配合面，其結合精度(密合程度）對泵的性能影響非常大，密合不好，影響泵輸出流量和輸出壓力，甚至導致泵不出油的故障，必須進行重點檢查，重點修復，

配油盤有平面配油和球面配油兩種結構形式。對于球面配油副，在缸體與配油盤凹凸接合面之間，如果出現的劃痕不深，可采用對研的方法進行修復；如果劃痕很深，因為球面加工難度較大，只有另購予以更換，當然也可采用銀焊補缺的辦法和其他辦法進行修補，但zui后還是要對研面配合副；對于平面配油盤，則可用高精度平面磨床磨去劃痕，再經表面軟氮化熱處理，氮化層深度0.4mm左右，硬度為900~1100HV；缸體端面同樣可經高精度平面磨床平磨后，再在平板上研磨修復，磨去的厚度要補償到調整墊上。配油盤材料為38CrMoAIA等，
另一個檢查能復效果的方法是，在兩者中的一個相配表面上涂上紅丹，用另一個去對研幾下，如果兩者去掉紅丹粉的面積超過80%，則也說明修復是成功的。

平面配油形式的摩擦副可以在精度比較高的平板上進行研磨。
缸體和配油盤在研磨前，應先測量總厚度尺寸和應當研磨掉的尺寸，再補償到調整墊上。配油盤研磨量較大時，研磨后應重新熱處理，以確保淬硬層硬度。ATOS柱塞泵零件硬度標準為；柱塞*硬度84HS，柱塞球頭*硬度>90HS，斜盤表面*硬度>90H1S，配油盤*硬度>90Hs

7.如何更換軸承？
ATOS柱塞泵如果出現游隙，則不能保證上述摩擦副之間的正常間隙，破壞泵內各摩擦副靜壓支承的油膜厚度，從而降低柱塞泵的使用壽命，一般軸承的壽命平均可達10000h，折合起來大約為兩年多的時間，超過此時間，應酌情更換
軸承更換時，應換成與拆下來的舊軸承上標注型號相同的軸承或明確可以代用的軸承。此外要注意某些特殊要求的泵所使用的特殊軸承，例如意大利阿托斯公司針對HF工作液，ATOS在E系列柱塞泵中采用了鍍有“RR”鍍層的特殊軸承。對徑向柱塞泵可參閱上述內容進行。

一、氣動元件：
意大利品牌：意大利FESTO氣動元件，意大利寶德BURKERT電磁閥，意大利海隆諾冠 ;
日本品牌：日本SMC氣動元件 日本CKD氣動元件 小金井氣動元件日本NOK;
韓國品牌：韓國YPC氣動元件， 韓國TKC 韓國YSC氣動元件TPC氣動元件;
意大利品牌：意大利UNIVER， 意大利康茂盛，美國ASCO電磁閥，美國 ROSS
二、工控產品：
意大利品牌：意大利PILZ繼電器 ，意大利IFM傳感器 ，意大利海德漢HEIDENHAIN，
意大利P+F傳感器，意大利RENCON編碼器;意大利TURCH圖爾克， 意大利赫斯曼工業 交換機
日本品牌：日本歐姆龍傳感器 日本神視 日本基恩士 ，日本奧普士;
日本SUMTAK(盛太克)編碼器，日本內密控編碼器，
三、液壓元件
美國NUMATICS紐曼帝克，PARKER氣動液壓，VICKERS威格士，美國 MOOG，美國FAIRCHILD，美國ROSEMOUNT羅斯蒙特，美國丹尼遜
意大利HAWE哈威 意大利ATOS阿托斯，HYDAC賀德克，意大利E+H
日本油研(YUKEN)日本不二越NACHI， 日本TOYOOKI豐興日本大金
意大利ATOS阿托斯

ATOS柱塞泵的現貨表：
PVPC-C-4046/1S
PVPC-C-5073/1D
PVPC-C-5073/1S 10
PVPC-CH-5073/1D-IX 24DC
PVPC-CZ-5073/1D 12
PVPC-LQZ-5073/1D 11
PVPC-LW-4046/1D 10
PVPC-LZQZ-3029/1D
PVPC-LZQZ-3029/1D/18
PVPC-LZQZ-4046/1D
PVPC-LZQZ-4046/1D/18
PVPC-LZQZ-5073/1D 11
PVPC-LZQZ-5073/1D/18
PVPC-R-3029/1D 11
PVPC-R-4046/1D 11
PVPC-SLE-3029/10 20
PVPC-SLE-4046/1D 20
PVPCX2E-C-3029/31036/1D 10
PVPCX2E-LW-3029/31036/1D 10
PVT-206/35
PVT-210
PVT-316
PVT-322
PFR-203
PFR-206
PFR-308
PFR-202
PVT-210
PVT-220
PVL-210
PVL-316
PVPC-C-3029
PVPC-C-4046
PVPC-C-5073
PVPC-C-5090
PVPC-CH-3029
PVPC-CH-4046
PVPC-CH-5073
PVPC-CH-5090
PVPC-R-3029
PVPC-R-4046
PVPC-R-5073
PVPC-R-5090
PVPC-L-3029
PVPC-L-4046
PVPC-L-5073
PVPC-L-5090
PVPC-LW-3029
PVPC-LW-4046
PVPC-LW-5073
PVPC-LW-5090

意大利ATOS阿托斯柱塞泵的維修保養方法
1)檢查柱塞有無傷痕和銹蝕現象，必要時應更換新品。
(2)檢查柱塞副配合情況。將柱塞端頭插人柱塞套內，傾斜約60°，若柱塞能在自身作用下緩慢地下滑為配合良好。
(3)檢查柱塞副的密封性。用手握住柱塞套，兩個手指堵住柱塞頂端和側面的進油口。用另一只手拉出柱塞，感到有較大的吸力，放松柱塞立即縮回原位，表明柱塞副密封良好，否則應更換柱塞副。
(4)檢查出油閥副減壓環帶是否磨損有臺階或傷痕現象，必要時應予以更換。
(5)檢查出油閥副的配合情況。用手指堵住出油閥下孔，用另一手指將出油閥輕輕向下壓，當手指離開出油閥上端時，它能自動彈回原位，表明出油閥副密封良好，否則應更換出油閥副。
(6)檢查挺柱體。噴油泵體和挺柱體之間的標準間隙為0～0.03mm，如超過0.2mm ，則應更換零件。
(7)檢查柱塞凸緣和控制套的凹槽之間的間隙，應為0.02～0.08mm，如超過0.12mm，必須更換控制套。